小行业暗藏大商机 飞机拆解能卖多少钱?

作者:赢德体育官方网站 发布时间:2020-06-07 22:06

  国内民航客机的合理生命周期是15年,虽然发动机性能仍然良好、外观也不错,但之后维修养护的成本会越来越高,与其一次花几百万美元检修保养,不如直接退役。

  民航飞机如超出使用年限,飞机整体的结构稳定性可能不够,但零部件是没有问题的,可以循环利用。

  航空公司“有钱,任性”也是飞机退役拆解的一个原因,有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

  飞机每个部件的拆解都涉及不同专业,需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

  其中,外国专家20人,中高级工程技术人员100人,各专业技工及工勤人员900人。

  飞机拆解过程技术复杂,科技含量高,每架飞机可拆解5万个大部件,其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售,循环再利用。

  在国际航空市场,循环使用二手零部件是普遍模式,一般来说,一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为十分之一,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值,如物流、维修等,将创造企业产值的10倍至20倍。

  我国的船舶拆解产业已形成规模,汽车拆解产业正在兴起,唯独飞机拆解产业尚属空白。

  由于我国没有专业化的拆机基地,以前所有退役飞机须到美国进行拆解处置。国际拆机市场份额主要由美国拆机企业占有,每年有76亿美元的收益。

  购买航空公司的旧飞机,旧飞机在机场降落后,办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

  拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件,再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理,待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

  拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签,这是它的“身份证”,里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息,还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后,这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

  厂区基础设施建设包括至少容纳两架波音747大型宽体飞机作业机位,不小于20000平方米、30米高度的专业工业厂房;30000平方米、10米高的航材仓储库房;5000平方米的其他设施及办公生活区;容纳100架飞机的停机坪;机场至厂区的牵引道等。

  计划今年完成征地、规划、立项、环评、初设等前期工作,项目工程施工图设计及预算,项目各项审批手续及工程招投标工作,开工建设。2015年部分投产。

  截至今年9月,我国在航线架的数量递增。每年退役飞机80-100架左右,以后退役飞机的数量还将逐年增加。

  按照拆机厂设计年生产能力,投产当年年拆50至80架,后续年拆80至100架,常态化年拆100至120架,依据市场情况和开辟国际市场情况增加产能。

  针对国内国际航空运输业高速发展的现实,飞机拆解产业面对的市场空间是巨大的,回报率是很高的,对地方的就业、纳税和经济拉动作用也是显着的。中国飞机租赁有限公司的目标是以3至5年的时间,在国内市场稳定的同时迅速开辟俄罗斯、日本、韩国等周边市场及欧美市场,5年后发展成为全球最大的拆机企业,为国家航空产业发展和地方经济做出贡献。

  依托飞机拆解基地,中国飞机租赁有限公司计划在厂区外投资建设航空博物馆、青少年航空科普教育基地、航空主题公园(空中欢乐谷)等公益旅游项目。另外,还将创办航空工程技工学院项目。

  飞机拆解项目落地后,将通过设计创新的金融产品在龙江同时开展金融服务业务。先期围绕拆机业务提前收购即将退役的老旧飞机,再回租给航空公司运营3至5年,租期完成后进场拆解,形成老旧飞机租赁及拆解处置的产业链整合。此项不仅降低航空公司运营成本,推动机队升级,促进我国航空运输业发展,还使龙江形成独有优势,打造成为全国、亚洲乃至全球的飞机与航材循环链条的主要中心,对龙江经济产生拉动作用。

  经与美国飞机制造企业的初步谈判,拟将美国空中之星飞机有限公司引入哈尔滨,在哈尔滨建立该公司的海外飞机生产基地,生产组装FJ80、FJ100两型3-7座喷气公务机。

  这两种机型为当今国际公务机市场性价比最高的机型,美国本土已有1000余架订单,因生产能力不足而无法交货,急需寻找海外合作伙伴建立海外生产组装基地。美方同意将海外生产基地放在哈尔滨,与中国飞机租赁有限公司合作的商务谈判仍在进行中。

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

  一些装修设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

  座椅可能流向学校或是私人家里,经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右,商务舱座椅(2座)3000元人民币左右,头等舱座椅4000元人民币左右。

  在飞机废品的利润来源方面,铝贡献了最大的部分,随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是,销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

  注:一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验,荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试,在不伤及乘客的情况下,炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是,如何利用现有结构悄悄潜入机舱,而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击,以检测子弹在机舱内的运动方向。

  厂区基础设施建设包括至少容纳两架波音747大型宽体飞机作业机位,不小于20000平方米、30米高度的专业工业厂房;30000平方米、10米高的航材仓储库房;5000平方米的其他设施及办公生活区;容纳100架飞机的停机坪;机场至厂区的牵引道等。

  计划今年完成征地、规划、立项、环评、初设等前期工作,项目工程施工图设计及预算,项目各项审批手续及工程招投标工作,开工建设。2015年部分投产。

  截至今年9月,我国在航线架的数量递增。每年退役飞机80-100架左右,以后退役飞机的数量还将逐年增加。

  按照拆机厂设计年生产能力,投产当年年拆50至80架,后续年拆80至100架,常态化年拆100至120架,依据市场情况和开辟国际市场情况增加产能。

  针对国内国际航空运输业高速发展的现实,飞机拆解产业面对的市场空间是巨大的,回报率是很高的,对地方的就业、纳税和经济拉动作用也是显着的。中国飞机租赁有限公司的目标是以3至5年的时间,在国内市场稳定的同时迅速开辟俄罗斯、日本、韩国等周边市场及欧美市场,5年后发展成为全球最大的拆机企业,为国家航空产业发展和地方经济做出贡献。

  依托飞机拆解基地,中国飞机租赁有限公司计划在厂区外投资建设航空博物馆、青少年航空科普教育基地、航空主题公园(空中欢乐谷)等公益旅游项目。另外,还将创办航空工程技工学院项目。

  飞机拆解项目落地后,将通过设计创新的金融产品在龙江同时开展金融服务业务。先期围绕拆机业务提前收购即将退役的老旧飞机,再回租给航空公司运营3至5年,租期完成后进场拆解,形成老旧飞机租赁及拆解处置的产业链整合。此项不仅降低航空公司运营成本,推动机队升级,促进我国航空运输业发展,还使龙江形成独有优势,打造成为全国、亚洲乃至全球的飞机与航材循环链条的主要中心,对龙江经济产生拉动作用。

  经与美国飞机制造企业的初步谈判,拟将美国空中之星飞机有限公司引入哈尔滨,在哈尔滨建立该公司的海外飞机生产基地,生产组装FJ80、FJ100两型3-7座喷气公务机。

  这两种机型为当今国际公务机市场性价比最高的机型,美国本土已有1000余架订单,因生产能力不足而无法交货,急需寻找海外合作伙伴建立海外生产组装基地。美方同意将海外生产基地放在哈尔滨,与中国飞机租赁有限公司合作的商务谈判仍在进行中。

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

  一些装修设计公司,经常利用飞机零部件制作一些别致的作品,比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

  经过飞行适应性检测,合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

  座椅可能流向学校或是私人家里,经济舱联排座椅(3座)售价2000元人民币左右,商务舱座椅(2座)3000元人民币左右,头等舱座椅4000元人民币左右。

  在飞机废品的利润来源方面,铝贡献了最大的部分,随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是,销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

  注:一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验,荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试,在不伤及乘客的情况下,炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是,如何利用现有结构悄悄潜入机舱,而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击,以检测子弹在机舱内的运动方向。


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